WYCIECZKOWCE W GDYNI

Dostępność: TAK
84 PLN
Album jest unikatowym, pierwszym tego rodzaju wydawnictwem na polskim rynku księgarskim. Jego największym atutem, oprócz przepięknych zdjęć statków, są jego walory dokumentacyjne. Ma on 296 stron leżącego formatu 210x297 mm, składa się z dwóch części.
  Więcej

Takimi problemami żyły PLO 70 lat temu...

Polskie Linie Oceaniczne, podobnie jak Polska Żegluga Morska i Polskie Ratownictwo Okrętowe, powstały 2 stycznia 1951 r.* Swój rodowód wywodzą bezpośrednio z działalności trzech innych armatorów: Żeglugi Polskiej, Polsko-Brytyjskiego Towarzystwa Okrętowego (popularnie zwanego ?Polbrytem?) i Gdynia ? Ameryka Linie Żeglugowe (w skrócie GAL), które zaprzestały działalności eksploatacyjnej 31 grudnia 1950 r. PLO przejęły z tej floty, liczącej 31 grudnia 1950 r. 52 statki o nośności 233 160 ton - 43 jednostki o nośności 215 tys. ton, w tym 39 do przewozu ładunków suchych, trzy zbiornikowce i jeden statek pasażerski. W olbrzymiej większości był to tonaż mocno przestarzały, bowiem średni wiek tych statków, wśród których 18 miało jeszcze napęd parowy, wynosił 15 lat.

Dziewięćdziesiąta piąta rocznica Gdyni

95 lat w życiu miasta to niewiele liczący się okres. Stwierdzenia tego nie można jednak absolutnie odnieść do Gdyni - kolebki nowoczesnej polskiej gospodarki morskiej, miasta, będącego dumą wszystkich Polaków. Miasta, które Stefan Żeromski określił jako ''niewysłowionej piękności poemat tworzony w drzewie, betonie i żelazie'', Kornel Makuszyński ''najpiękniejszym słowem polskiej mowy'', a Artur Maria Świnarski ''czynem, przed którym klęka słowo''.

Pionierzy Chipolbroku

Kadry są najważniejsze ? głosi obiegowe, wielokrotnie w rożnych sytuacjach przywoływane hasło! W pełni potwierdza je również historia Chińsko-Polskiego Towarzystwa Okrętowego Chipolbroku, a zwłaszcza jej początek. Znalezienie na początku lat 50. odpowiedniej liczby wykwalifikowanych osób, znających specyfikę przedsiębiorstwa żeglugowego, język angielski, potrafiących pracować w zespole, lojalnych wobec firmy i wiążących z nią swoją przyszłość zawodową, nie było łatwą sprawą.

Pierwszy rok działalności Chipolbroku

Pozytywne doświadczenie Polskich Linii Oceanicznych (o czym pisaliśmy w październikowym ?Obserwatorze Morskim?) z nowo uruchomionej linii chińskiej było dobrym prognostykiem dla kontynuacji tego polityczno-ekonomicznego, ale ryzykownego przedsięwzięcia, również dla strony chińskiej. Aby ta zbieżność interesów mogła zaowocować jeszcze większymi efektami, należało znaleźć taką formę organizacyjną przyszłej współpracy, która wiązałaby interesy obu stron i stwarzała wzajemnie korzystne warunki jej utrzymania i rozwoju. Szansę taką dawała podpisana 29 stycznia 1951 r. w Pekinie umowa między rządem Rzeczpospolitej Polskiej a rządem centralnym Chińskiej Republiki Ludowej o utworzeniu Chińsko-Polskiego Towarzystwa Okrętowego SA. Celem powołania Towarzystwa był oczekiwany rozwój potencjału transportowego między Chinami Ludowymi, a wspierającymi je państwami.

Z kart historii polskiej żeglugi. M/s Warta - inauguruje linię chińską

1 października 1949 r. w Pekinie proklamowano utworzenie Chińskiej Republiki Ludowej. Polska należała do jednych z pierwszych państw, które uznały ten, niezmiernie ważny dla powojennego ładu politycznego i gospodarczego świata fakt. Stało się to w zaledwie sześć dni po powstaniu tego nowego, wielkiego, chociaż gospodarczo bardzo zapóźnionego państwa, które dzięki mądrej polityce gospodarczej jego władz, zwłaszcza w ostatnich 30 latach stało się obecnie drugą, po Stanach Zjednoczonych, potęgą gospodarczą świata.

Pierwszy od 30 lat nienowy statek zakupiony przez PLO

Zakup 24 września br. przez Polskie Linie Oceaniczne statku ro-ro, który otrzymał nazwę POL-MARIS z wielu względów został potraktowany jako wydarzenie wyjątkowe. Przede wszystkim dlatego, że był to pierwszy, nie licząc zakupionego w 2007 r. przez POL-Levant od Euroafriki drobnicowca Krokus (ex. Turkus), od 30 lat zakup statku przez tego armatora - niegdyś jednego z największych w Europie. Nietypowy był również sam zakup tego statku od tureckiego armatora - zakupiono go bowiem w trakcie realizowanego przez niego time charteru na rzecz Stena Line, który skończy się dopiero za kilka miesięcy. Ewenementem było również to, że sprzedaż tego statku, wymiana załogi tureckiej na polską, zmiana bandery tureckiej na maltańską oraz zmiana klasyfikatora DNV na PRS, nie zakłóciła regularnej obsługi przez ten statek połączenia: Rotterdam - Killinglome

KSIĘGARNIE W KTÓRYCH KUPISZ NASZE KSIĄŻKI

Albumy i książki wydawnictwa PORTA MARE (www,powr.pl) można także kupić lub zamówić w renomowanych księgarniach na terenie całego kraju, zaopatrywanych przez hurtownie książek ATENEUM (Kraków) i SPEK (Gdańsk), a zwłaszcza w księgarniach gdyńskich: RÓŻA WIATRÓW (Starowiejska 35, tel.586200187, mail:ks035@liber.pl) i CHIMERA (3 Maja 16, tel.586613710) oraz szczecińskich: SEDINA (Al. Wyzwolenia 97, tel. 914237134), ZAMKOWA (pl. Hołdu Pruskiego 8, tel.506689861, mail:zamkowa@ksiaznica.pl) i KUBRYK LITERACKI (Stara Rzeźnia, tel. 918228434), a także w internetowej KSIĘGARNI KASZUBSKO-POMORSKIEJ CZEC (tel. 516572503, mail:info@czec.pl).

Polska Żegluga Morska. Album Floty 1951-2021.

Dostępność: TAK
100 PLN
Wydawnictwo PORTA MARE z przyjemnością informuje,że został wydany okolicznościowy album związany z jubileuszem 70-lecia PŻM...
  Więcej

Morskie Gracje

Dostępność: TAK
50 PLN
MORSKIE GRACJE są zilustrowaną fotografiami historią trzech szkolnych żaglowców:Lwowa,Daru Pomorza oraz Daru Młodzieży,rozszerzoną o kilkadziesiąt zdjęć z niedawno zakończonego REJSU NIEPODLEGŁOŚCI.W albumie tym,który ma 240 stron formatu A-4,poprzez dobór odpowiednich fotografii, pokazana jest droga którą w czasie ostatnich 100 lat musieli przechodzić młodzi ludzie by zostać oficerami polskiej floty handlowej.
  Więcej

Gdynia Morzem Pachnąca I część - II wydanie

Dostępność: TAK
70 PLN
Wobec ciągle dużego, niezaspokojonego popytu na wydany w 2017 r. album ?Gdynia Morzem Pachnąca?, wydawnictwo PORTA MARE postanowiło go wznowić.
  Więcej

Polska Flota Handlowa w latach 1989-2017. Prelekcja wygłoszona 26 stycznia 2018r. podczas noworocznego spotkania Towarzystwa Przyjaciół Narodowego Muzeum Morskiego

Lata 90. ub. wieku były dla polskiej floty handlowej najgorszym okresem w jej ponad 90 letniej historii. W dekadzie lat 1990-2000 flota ta zmniejszyła się z 247 statków o nośności 4059 tys. ton do 128 jednostek o nośności 2551 tys. ton. W latach tych praktycznie przestało istnieć 90% floty Polskich Linii Oceanicznych, które w latach 70. i 80. były jednym z największych i najbardziej uniwersalnych armatorów liniowych Europy. Jeszcze na początku 1989 r. dysponowały one 104 statkami o nośności 985 tys. ton. Na 15 regularnie obsługiwanych szlakach żeglugowych statki te przewiozły 5,5 mln ton ładunków, z czego prawie 40% stanowiła skonteneryzowana drobnica. Dodam jeszcze, że załoga PLO liczyła wtedy prawie 8 tys. pracowników, z czego 5900 marynarzy i oficerów.

Ostatni transatlantyk Stefan Batory

Dostępność: TAK
45 PLN
Album ma 280 str. formatu 312x230 mm i zawiera 846 zdjęć. Poświęcony jest on ''Stefanowi Batoremu'' - ostatniemu transatlantykowi pływającemu pod polską
  Więcej

Bałtycka Spółka Okrętowa 1938-1958

Monografia ''Bałtycka Spółka Okrętowa 1938-1958''. Armator ten, którego statki i ich załogi złotymi zgłoskami zapisały się w historii Polskiej Marynarki Handlowej, zwłaszcza podczas II Wojny Światowej. Jego właścicielami było pięciu pracujących w polskich firmach obrotu portowo-morskiego, absolwentów Szkoły Morskiej w Tczewie oraz trzech zawodowo związanych z handlem morskim polskich arystokratów.

Wydawnictwo PORTA MARE - jego historia

PORTA MARE - Pomorska Oficyna Wydawniczo-Reklamowa - wydawnictwo od lat specjalizujące się w wydawaniu publikacji o tematyce turystycznej i marynistycznej, pod obecną nazwą występuje od 1998 r., chociaż jego korzenie sięgają 1993 r. Tego bowiem roku zarejestrowałem firmę o nazwie Oficyna Wydawniczo-Reklamowa "Promare" zajmującą się redagowaniem, wydawaniem i sprzedażą przewodników turystycznych i różnego rodzaju informatorów oraz wykonywaniem dla firm folderów, prospektów reklamowych, kalendarzy itp.

Morski Terminal Masowy Gdynia w fotografii

Z okazji 20 lecia Morskiego Terminalu Masowego Gdynia

Krzyż Kawalerski Orderu Odrodzenia Polski dla Jerzego Drzemczewskiego

Na wniosek Związku Armatorów Polskich i Krajowej Izby Gospodarki Morskiej oraz Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej za wybitne zasługi w pracy dziennikarskiej i publicystycznej oraz popularyzowania wiedzy o morzu postanowieniem z dnia 17 czerwca 2013 r. prezydent RP Bronisław Komorowski odznaczył red. Jerzego Drzemczewskiego Krzyżem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski, który wręczyła mu wiceminister Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju prof. dr hab. Dorota Pyć podczas spotkania wigilijnego członków, przyjaciół i sympatyków KIGM w dniu 9 grudnia 2013 r.

Nagroda dla naszego wydawnictwa

Z ogromną przyjemnością informujemy, że nasze wydawnictwo PORTA MARE ? Pomorska Oficyna Wydawniczo-Reklamowa otrzymało nagrodę specjalną ?za całokształt wydawnictw turystycznych oraz promocję Trójmiasta i Pomorza?. Ta prestiżowa nagroda przyznawana jest przez Komisję Konkursową Gdańskich Targów Turystycznych GTT w Konkursie Najlepsza Promocja Turystyki Województwa Pomorskiego 2011 co roku podczas Gdańskich Targów Turystycznych.

Promocja albumu "GDYNIA MORZEM PACHNĄCA"

9 czerwca (piątek) 2017 r. w siedzibie Muzeum Marynarki Wojennej w Gdyni przy ulicy Zawiszy Czarnego 1B, o godzinie 17.00 odbyła się promocja albumu Jerzego Drzemczewskiego i Haliny Wasielke-Cieślak zatytułowanego "Gdynia Morzem Pachnąca". Poniżej prezentujemy zdjęcia z tego wydarzenia.

''Polskie Linie Oceaniczne 1951-2012. Zarys działalności''

Takiej książki jeszcze nie było. ''Polskie Linie Oceaniczne 1951-2012. Zarys działalności'' to pierwsza publikacja całościowo ukazująca historię najsłynniejszego polskiego armatora.